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汽车钣喷的价值是用工艺实现的,不要只看材料成本。

来源:/发布时间:2017-12-06浏览次数:248次

  车主说的最多的是汽车修复补漆的材料成本,总是忽略工艺的价值,说实话,材料的高低其实价格差距真的不是太大,关键是每个工序是否到位,你把车放在了汽修厂,不可能对每个工序全程监督,等你提车时看到的只是漂亮的外观,底层是什么鬼,你不会知道,今天就让你看看汽车钣喷的技术工艺,不是每个汽修厂都可以做到位。
还有的车主听其他汽修厂忽悠说什么“原厂漆”工艺,我想说的是哪个汽修厂有原厂漆的工艺,你知道原车漆是个什么工艺吗?请看下面这张汽车制造厂喷涂工艺流程。

   原厂喷漆工艺,喷好漆以后,用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件,有多少能耐200度的温度呢?难道再把车拆光,只剩车壳? 还有就是原车漆的漆层构造:在车身钢板之上,有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成,这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层,也就是大家常说的原厂漆。

                                                             

   我们再说一下汽修厂的补漆工艺,油漆本身理论上可以买到同原厂相差不多的,工艺来讲,如果是基础修补,多半只会在原车漆上做两至三道工序,底漆+色漆+清漆。整车翻新,会去掉原漆,两三道工序。喷完漆表面效果不会和原厂漆相差多少,至少你肉眼看不出来 。但实际上会差很多。车体表面处理不同,漆不一样,牢固度就不一样。原厂是电控喷,汽修厂是人工喷。细腻平均厚度不一样。汽修厂烤漆温度也有些不一样。结果就是,翻新完后两三年就开始有退色,或色泽度不理想。 
汽车补漆的漆层结构

所以说汽车补漆是无法达到原车涂装工艺的,原厂的底漆和面漆都是单组份的氨基烤漆,成膜物质(树脂)都需要经170°C高温烘烤才能使活性基团反应交联,达到很好的附着力和硬度,不像修补漆,是双组分,丙烯酸跟固化剂混合后在常温下就产生交联反应,2小时候就能表面干燥(可以用手摸),24小时候就能达到硬度的80%。修补漆的好处是施工要求低(不用高温烘烤),硬度耐磨强度等各项指标也不错,但是,漆膜的各方面性能是绝对无法跟原厂的高温烤漆相比的。另外说明,原厂底漆大多都是白色的,就是用滑石粉或普通钛白粉做底漆的颜料,因为钛白粉或滑石粉这类白颜料比较便宜,性能也不错。去修自己的车,修理厂号称“我们都是原厂漆”,果断走人。色漆你用原产我还能理解,电泳是要过槽子的(你用原厂防锈底漆也行),清漆是烤不干的。


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